Washington enfrenta una presión cada vez mayor de sus socios comerciales globales para que cumpla con las reducciones arancelarias prometidas a largo plazo. Las medidas de reducción de aranceles sobre el acero, el aluminio y los automóviles anunciadas hace unos meses aún no se han cumplido, lo que ha llevado a las empresas de Europa, Asia y el Reino Unido a luchar bajo las restricciones comerciales de Estados Unidos.
En mayo de este año, el primer ministro británico Keir Starmer dio la bienvenida a este acuerdo "líder mundial" alcanzado con el presidente estadounidense Donald Trump en la fábrica de Jaguar Land Rover. Dijo que el acuerdo eliminará los aranceles que Estados Unidos impone al acero británico.
Sin embargo, han pasado tres meses y nada ha cambiado. Los aranceles del acero británico siguen siendo del 25%. Peter Brennan, director de comercio y política económica de British Steel, declaró que los pedidos de Estados Unidos han "caído en picada". Afirmó que algunas empresas no podrán sobrevivir a esta crisis. Por otro lado, la posición de un competidor es más pesimista, afirmando que sin ayuda, estas empresas podrían verse obligadas a cerrar antes de fin de año.
Este retraso se debe a la regla de "fusión-colada" de Estados Unidos, que solo permite la reducción de aranceles para el acero producido completamente dentro del Reino Unido. Desde que Tata Steel UK cerró su alto horno el año pasado, la compañía no podrá cumplir con este requisito hasta que su nueva instalación de horno de arco eléctrico comience a operar en 2027. Londres ha estado instando a Washington a otorgar una exención, pero las negociaciones avanzan lentamente.
Tim Ratt de Tata Steel afirmó que esto no se debe a la falta de esfuerzo del gobierno británico, sino a que los departamentos estadounidenses están abrumados. Señaló que, a pesar de que las oportunidades potenciales de los exportadores británicos por valor de miles de millones de dólares están en peligro, estas oportunidades aún no se han materializado. Los funcionarios de Londres insisten en que están trabajando para cerrar un acuerdo lo antes posible, pero los expertos advierten que la prolongada demora podría obstaculizar la acción unilateral.
Los países de la UE y otros exigen una rápida reducción de aranceles.
La Unión Europea también se encuentra en una situación similar. Independientemente de si se llega a un acuerdo o no: en julio del año pasado, la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, estrechó la mano de Trump en Escocia sobre un límite de aranceles del 15%, y Bruselas también reconoció que este límite reduciría la producción de automóviles.
Sin embargo, la realidad parece no ser así. No obstante, Estados Unidos impone un arancel del 50% sobre el acero de la UE y del 25% sobre los automóviles, y estos aranceles siguen vigentes. Los fabricantes de automóviles alemanes están lanzando advertencias. Hildegard Müller, presidenta de la Asociación de la Industria Automotriz de Alemania (VDA), ha declarado que hasta ahora el acuerdo no ha proporcionado ninguna información clara o alivio a los fabricantes de automóviles alemanes. Ella afirmó que esto les ha causado pérdidas de miles de millones de dólares.
Japón y Corea del Sur firmaron un acuerdo con Washington en julio. Se dice que los aranceles sobre los automóviles se reducirán al 15%, y los aranceles sobre el acero también se ajustarán a la baja. Sin embargo, el tratamiento de los automóviles es diferente, los fabricantes de automóviles japoneses y surcoreanos aún deben pagar un arancel del 25%.
El principal representante comercial de Japón, Akizawa Yoshinari, declaró: “Todavía estamos viendo el impacto; las pérdidas no han cesado.” Fried dijo que cree que un fabricante de automóviles japonés está perdiendo casi 100 millones de yenes (680,000 dólares) por hora debido a la presión arancelaria.
Corea del Sur es uno de los países que impulsa la reducción de impuestos. Bloomberg Industry Research estima que el gasto adicional de Hyundai y Kia podría alcanzar hasta 5 mil millones de dólares este año. La presión sobre los márgenes de beneficio y la debilidad de la demanda global también han afectado el arancel del 15%.
Estados Unidos insinúa que impondrá más aranceles, Canadá impone aranceles de corriente continua
Washington no solo no ha reducido los aranceles, sino que ha hecho lo contrario; la última medida no solo no ha cancelado los aranceles, sino que ha aumentado los aranceles sobre los productos importados de China. Hace apenas unas semanas, Washington amplió la lista de aranceles el 15 de agosto a casi 300 nuevos códigos de productos de acero y aluminio, cubriendo el 50% de los aranceles de Estados Unidos. Esta expansión entró en vigor de inmediato.
Este ajuste ha enfurecido a aquellos socios que esperaban concesiones por parte de la Unión Europea. Los funcionarios de la UE atribuyen el estancamiento de la declaración conjunta prometida con Washington a las discrepancias sobre las reglas del comercio digital. Estos países, Japón y Corea del Sur, han estado esperando un decreto ejecutivo para implementar la reducción de aranceles.
Los críticos comenzaron a cuestionar el compromiso de Washington. La excomisionada de comercio de la UE, Cecilia Malmström, afirmó que se debe evitar la dilación permanente para impedir que el proceso se convierta en negociaciones interminables y en obstáculos excesivos.
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La suspensión de la reducción de aranceles en EE. UU. ha llevado a que los socios comerciales globales se vuelvan impacientes.
Washington enfrenta una presión cada vez mayor de sus socios comerciales globales para que cumpla con las reducciones arancelarias prometidas a largo plazo. Las medidas de reducción de aranceles sobre el acero, el aluminio y los automóviles anunciadas hace unos meses aún no se han cumplido, lo que ha llevado a las empresas de Europa, Asia y el Reino Unido a luchar bajo las restricciones comerciales de Estados Unidos.
En mayo de este año, el primer ministro británico Keir Starmer dio la bienvenida a este acuerdo "líder mundial" alcanzado con el presidente estadounidense Donald Trump en la fábrica de Jaguar Land Rover. Dijo que el acuerdo eliminará los aranceles que Estados Unidos impone al acero británico.
Sin embargo, han pasado tres meses y nada ha cambiado. Los aranceles del acero británico siguen siendo del 25%. Peter Brennan, director de comercio y política económica de British Steel, declaró que los pedidos de Estados Unidos han "caído en picada". Afirmó que algunas empresas no podrán sobrevivir a esta crisis. Por otro lado, la posición de un competidor es más pesimista, afirmando que sin ayuda, estas empresas podrían verse obligadas a cerrar antes de fin de año.
Este retraso se debe a la regla de "fusión-colada" de Estados Unidos, que solo permite la reducción de aranceles para el acero producido completamente dentro del Reino Unido. Desde que Tata Steel UK cerró su alto horno el año pasado, la compañía no podrá cumplir con este requisito hasta que su nueva instalación de horno de arco eléctrico comience a operar en 2027. Londres ha estado instando a Washington a otorgar una exención, pero las negociaciones avanzan lentamente.
Tim Ratt de Tata Steel afirmó que esto no se debe a la falta de esfuerzo del gobierno británico, sino a que los departamentos estadounidenses están abrumados. Señaló que, a pesar de que las oportunidades potenciales de los exportadores británicos por valor de miles de millones de dólares están en peligro, estas oportunidades aún no se han materializado. Los funcionarios de Londres insisten en que están trabajando para cerrar un acuerdo lo antes posible, pero los expertos advierten que la prolongada demora podría obstaculizar la acción unilateral.
Los países de la UE y otros exigen una rápida reducción de aranceles.
La Unión Europea también se encuentra en una situación similar. Independientemente de si se llega a un acuerdo o no: en julio del año pasado, la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, estrechó la mano de Trump en Escocia sobre un límite de aranceles del 15%, y Bruselas también reconoció que este límite reduciría la producción de automóviles.
Sin embargo, la realidad parece no ser así. No obstante, Estados Unidos impone un arancel del 50% sobre el acero de la UE y del 25% sobre los automóviles, y estos aranceles siguen vigentes. Los fabricantes de automóviles alemanes están lanzando advertencias. Hildegard Müller, presidenta de la Asociación de la Industria Automotriz de Alemania (VDA), ha declarado que hasta ahora el acuerdo no ha proporcionado ninguna información clara o alivio a los fabricantes de automóviles alemanes. Ella afirmó que esto les ha causado pérdidas de miles de millones de dólares.
Japón y Corea del Sur firmaron un acuerdo con Washington en julio. Se dice que los aranceles sobre los automóviles se reducirán al 15%, y los aranceles sobre el acero también se ajustarán a la baja. Sin embargo, el tratamiento de los automóviles es diferente, los fabricantes de automóviles japoneses y surcoreanos aún deben pagar un arancel del 25%.
El principal representante comercial de Japón, Akizawa Yoshinari, declaró: “Todavía estamos viendo el impacto; las pérdidas no han cesado.” Fried dijo que cree que un fabricante de automóviles japonés está perdiendo casi 100 millones de yenes (680,000 dólares) por hora debido a la presión arancelaria.
Corea del Sur es uno de los países que impulsa la reducción de impuestos. Bloomberg Industry Research estima que el gasto adicional de Hyundai y Kia podría alcanzar hasta 5 mil millones de dólares este año. La presión sobre los márgenes de beneficio y la debilidad de la demanda global también han afectado el arancel del 15%.
Estados Unidos insinúa que impondrá más aranceles, Canadá impone aranceles de corriente continua
Washington no solo no ha reducido los aranceles, sino que ha hecho lo contrario; la última medida no solo no ha cancelado los aranceles, sino que ha aumentado los aranceles sobre los productos importados de China. Hace apenas unas semanas, Washington amplió la lista de aranceles el 15 de agosto a casi 300 nuevos códigos de productos de acero y aluminio, cubriendo el 50% de los aranceles de Estados Unidos. Esta expansión entró en vigor de inmediato.
Este ajuste ha enfurecido a aquellos socios que esperaban concesiones por parte de la Unión Europea. Los funcionarios de la UE atribuyen el estancamiento de la declaración conjunta prometida con Washington a las discrepancias sobre las reglas del comercio digital. Estos países, Japón y Corea del Sur, han estado esperando un decreto ejecutivo para implementar la reducción de aranceles.
Los críticos comenzaron a cuestionar el compromiso de Washington. La excomisionada de comercio de la UE, Cecilia Malmström, afirmó que se debe evitar la dilación permanente para impedir que el proceso se convierta en negociaciones interminables y en obstáculos excesivos.