ワシントンは、長期的な約束である関税の引き下げを実現するよう求める、世界の貿易パートナーからのますます大きな圧力に直面しています。数か月前に発表された鉄鋼、アルミニウム、自動車の関税削減措置は未だに実現されておらず、欧州、アジア、英国の企業はアメリカの貿易制限措置の下で苦しんでいます。 今年5月、イギリスの首相キール・スターマーはジャガー・ランドローバー工場でアメリカの大統領ドナルド・トランプとの間で締結されたこの「世界をリードする」協定を歓迎すると表明しました。彼は、この協定によりアメリカがイギリスの鉄鋼に課している関税が撤廃されると述べました。 しかし、3ヶ月が経過しても、何も変わっていない。英国の鉄鋼関税は依然として25%である。英国鋼鉄会社の貿易および経済政策責任者であるピーター・ブレンナンは、アメリカからの注文が「急激に減少している」と述べた。彼は、一部の企業はこの危機を乗り越えられないかもしれないと主張している。一方、競合他社の立場はより否定的で、支援がなければこれらの企業は年末までに倒産を余儀なくされる可能性があると主張している。 今回の遅延は、アメリカの「溶解-鋳造」ルールに起因しており、このルールは完全にイギリス国内で生産された鋼鉄のみが関税削減を許可されています。昨年、タタスチールUKが高炉を閉鎖して以来、同社は2027年に新しい電気アーク炉施設が稼働するまでこの要件を満たすことができません。ロンドンはワシントンに免除を求めて圧力をかけていますが、交渉は進展が遅い状況です。 タタスチールのティム・ラット氏は、これは英国政府の努力不足によるものではなく、アメリカの各部門が負担に耐えられないためだと述べています。彼は、英国の輸出業者にとって数十億ドルの潜在的な機会が危機に瀕しているにもかかわらず、それらの機会がまだ実現していないことを指摘しました。ロンドンの官僚は、できるだけ早く合意を結ぶために努力していると主張していますが、業界関係者は、継続的な遅延が一方的な行動を妨げる可能性があると警告しています。 EUなどの国々は、関税を迅速に減免するよう要求しています。 EUも同様の困境に陥っている。合意が成立するかどうかにかかわらず：昨年7月、EU委員会のウルズラ・フォン・デア・ライエン委員長はスコットランドで15%の関税上限についてトランプと握手し、ブリュッセル側もこの上限が自動車生産の削減をもたらすことを認めた。 しかし、現実はそうではないようです。しかし、アメリカはEUの鉄鋼に50％の関税を課し、自動車に25％の関税を課していますが、これらの関税は依然として存在します。ドイツの自動車メーカーは警告を発しています。ドイツ自動車工業会（VDA）の会長、ヒルデガルト・ミューラーは、これまでのところ、この協定はドイツの自動車メーカーに明確な情報や緩和をもたらしていないと述べています。彼女は、これが彼らに数十億ドルの損失をもたらしていると述べました。 日本と韓国は7月にワシントンと合意を結びました。報道によると、自動車関税は15%に引き下げられ、鉄鋼関税も引き下げられるとのことです。しかし、自動車に対する扱いは異なり、日本と韓国の自動車メーカーは依然として25%の関税を支払う必要があります。 日本の首席貿易交渉代表である赤沢良成は、「影響がまだ見られる。損失はまだ止まっていない」と述べました。フリードは、日本の自動車メーカーが関税の圧力により、毎時約1億円（68万ドル）の損失を被っていると考えていると述べました。 韓国は減税を強く推進している国の一つです。ブルームバーグ業界研究によると、現代と起亜の今年の追加支出は最大で500億ドルに達する可能性があります。利益率の圧迫と世界的な需要の低下は、15%の関税にも影響を与えています。 アメリカはさらなる関税の引き上げを示唆し、カナダは直流関税を課しました。 ワシントンは関税を引き下げるどころか、逆にその方向に進んでいます；最新の措置は関税をキャンセルするどころか、中国からの輸入製品に対して関税を追加しています。数週間前、ワシントンは8月15日に関税リストをほぼ300の新しい鉄鋼およびアルミ製品コードに拡大し、アメリカの関税の50%をカバーしました。この拡大は直ちに発効しました。 この調整は、EUに譲歩を期待していたパートナーたちを怒らせました。EUの官僚は、デジタル貿易ルールに関する意見の不一致を理由に、ワシントンとの共同声明の約束を棚上げするとしています。これらの国々—日本と韓国—は、関税の減免を実施するための行政命令を待ち続けています。 批評家はワシントンのコミットメントに疑問を呈し始めました。元EU貿易委員セシリア・マルムストロームは、無限の交渉と過度の妨害に陥らないよう、恒久的な遅延を避ける必要があると述べました。
アメリカの関税減免が停滞し、世界の貿易パートナーが不耐性を示している
ワシントンは、長期的な約束である関税の引き下げを実現するよう求める、世界の貿易パートナーからのますます大きな圧力に直面しています。数か月前に発表された鉄鋼、アルミニウム、自動車の関税削減措置は未だに実現されておらず、欧州、アジア、英国の企業はアメリカの貿易制限措置の下で苦しんでいます。
今年5月、イギリスの首相キール・スターマーはジャガー・ランドローバー工場でアメリカの大統領ドナルド・トランプとの間で締結されたこの「世界をリードする」協定を歓迎すると表明しました。彼は、この協定によりアメリカがイギリスの鉄鋼に課している関税が撤廃されると述べました。
しかし、3ヶ月が経過しても、何も変わっていない。英国の鉄鋼関税は依然として25%である。英国鋼鉄会社の貿易および経済政策責任者であるピーター・ブレンナンは、アメリカからの注文が「急激に減少している」と述べた。彼は、一部の企業はこの危機を乗り越えられないかもしれないと主張している。一方、競合他社の立場はより否定的で、支援がなければこれらの企業は年末までに倒産を余儀なくされる可能性があると主張している。
今回の遅延は、アメリカの「溶解-鋳造」ルールに起因しており、このルールは完全にイギリス国内で生産された鋼鉄のみが関税削減を許可されています。昨年、タタスチールUKが高炉を閉鎖して以来、同社は2027年に新しい電気アーク炉施設が稼働するまでこの要件を満たすことができません。ロンドンはワシントンに免除を求めて圧力をかけていますが、交渉は進展が遅い状況です。
タタスチールのティム・ラット氏は、これは英国政府の努力不足によるものではなく、アメリカの各部門が負担に耐えられないためだと述べています。彼は、英国の輸出業者にとって数十億ドルの潜在的な機会が危機に瀕しているにもかかわらず、それらの機会がまだ実現していないことを指摘しました。ロンドンの官僚は、できるだけ早く合意を結ぶために努力していると主張していますが、業界関係者は、継続的な遅延が一方的な行動を妨げる可能性があると警告しています。
EUなどの国々は、関税を迅速に減免するよう要求しています。
EUも同様の困境に陥っている。合意が成立するかどうかにかかわらず：昨年7月、EU委員会のウルズラ・フォン・デア・ライエン委員長はスコットランドで15%の関税上限についてトランプと握手し、ブリュッセル側もこの上限が自動車生産の削減をもたらすことを認めた。
しかし、現実はそうではないようです。しかし、アメリカはEUの鉄鋼に50％の関税を課し、自動車に25％の関税を課していますが、これらの関税は依然として存在します。ドイツの自動車メーカーは警告を発しています。ドイツ自動車工業会（VDA）の会長、ヒルデガルト・ミューラーは、これまでのところ、この協定はドイツの自動車メーカーに明確な情報や緩和をもたらしていないと述べています。彼女は、これが彼らに数十億ドルの損失をもたらしていると述べました。
日本と韓国は7月にワシントンと合意を結びました。報道によると、自動車関税は15%に引き下げられ、鉄鋼関税も引き下げられるとのことです。しかし、自動車に対する扱いは異なり、日本と韓国の自動車メーカーは依然として25%の関税を支払う必要があります。
日本の首席貿易交渉代表である赤沢良成は、「影響がまだ見られる。損失はまだ止まっていない」と述べました。フリードは、日本の自動車メーカーが関税の圧力により、毎時約1億円（68万ドル）の損失を被っていると考えていると述べました。
韓国は減税を強く推進している国の一つです。ブルームバーグ業界研究によると、現代と起亜の今年の追加支出は最大で500億ドルに達する可能性があります。利益率の圧迫と世界的な需要の低下は、15%の関税にも影響を与えています。
アメリカはさらなる関税の引き上げを示唆し、カナダは直流関税を課しました。
ワシントンは関税を引き下げるどころか、逆にその方向に進んでいます；最新の措置は関税をキャンセルするどころか、中国からの輸入製品に対して関税を追加しています。数週間前、ワシントンは8月15日に関税リストをほぼ300の新しい鉄鋼およびアルミ製品コードに拡大し、アメリカの関税の50%をカバーしました。この拡大は直ちに発効しました。
この調整は、EUに譲歩を期待していたパートナーたちを怒らせました。EUの官僚は、デジタル貿易ルールに関する意見の不一致を理由に、ワシントンとの共同声明の約束を棚上げするとしています。これらの国々—日本と韓国—は、関税の減免を実施するための行政命令を待ち続けています。
批評家はワシントンのコミットメントに疑問を呈し始めました。元EU貿易委員セシリア・マルムストロームは、無限の交渉と過度の妨害に陥らないよう、恒久的な遅延を避ける必要があると述べました。