Інвестиції в інформаційні технології залізниць прискорюються, штучний інтелект сприяє прогресу в інтелектуалізації

Макроекономічний рівень - настає пора масового оновлення обладнання залізничного транспорту, загальні інвестиції у фіксований капітал досягають точки перелому, а рівень економічної активності в галузі, ймовірно, щорічно прискорюватиметься:

• Загальні інвестиції в залізниці досягли "днищевої рецесії" на переломному етапі, десятирічний цикл оновлення буде відновлено. Протягом десятиріччя з 2014 по 2023 роки інвестиції в залізницю становили 8088 / 8238 / 8015 / 8010 / 8028 / 8029 / 7819 / 7489 / 7109 / 7654 мільйонів юанів, можна побачити, що з 2020 року інвестиції в залізницю щороку знижувалися, але у 2023 році відзначено зростання до 7645 мільйонів юанів, що на 7,5% більше в річному вимірі; у січні-квітні 2024 року загальні інвестиції в основні засоби залізниць склали 1849 мільйонів юанів, що на 10,5% більше в річному вимірі.

• Обсяг закупівлі потягів типу "Фу Сінь Хао" перевищує очікування, підкреслюючи активність інвестицій державних залізниць. Проект закупівлі "Інтелектуально обладнаний потяг типу Фу Сінь Хао зі швидкістю 350 км/год" є одним з важливих завдань, які виконує група державних залізниць щорічно. Перший тендер на 2024 рік показує, що обсяг закупівлі досягає 165 одиниць (узагальнення різних складів), що перевищує обсяги закупівель 2023 року (103/55/6 одиниць відповідно).

• Ми вважаємо, що через вплив таких факторів, як термін служби обладнання, десять років є великим циклом інвестицій у залізницю. Після десяти років буде знову розпочато масове оновлення обладнання, тому загальна сума інвестицій у фіксовані активи залізниці на початку циклу буде поступово зростати, а абсолютна сума буде досить великою, а наприкінці циклу - знижуватись. Точка перелому 2023 року та тенденція зростання інвестицій у перші чотири місяці 2024 року в порівнянні з попереднім роком, а також обсяги закупівлі перших швидкісних потягів у 2024 році, що перевищують історичні показники минулого року, усі ці фактори наочно підтверджують, що новий цикл інвестицій у залізницю поступово проявляється, а Державна залізниця виявляє значну активність в інвестиціях. Ми очікуємо, що в найближчі три роки ми станемо свідками «золотого періоду» оновлення різних продуктів в поєднанні з введенням нових продуктів, загальна сума інвестицій у фіксовані активи залізниці поступово зросте.

Середній рівень - прискорення інвестицій в інформаційні технології залізниці на тлі хвилі оновлення великомасштабного обладнання:

• Підтримка політики: У вересні 2023 року Китайська державна залізнична корпорація випустила Цифровий залізничний план, згідно з яким до 2027 року рівень цифровізації залізниць буде значно покращено, а ключові сфери будуть інтелектуальними, а до 2035 року цифрова трансформація залізниць буде повністю завершена, а ступінь інтелекту у всіх сферах бізнесу залізниць буде всебічно покращена. Відповідно до «14-го п'ятирічного плану інновацій у залізничній науці та техніці», виданого Державною адміністрацією шляхів сполученого сполучення, буде побудована версія 2.0 інтелектуальної архітектури залізничних технологій, а у 2025 році інтелектуальна залізнична технологія досягне всеосяжного прориву, включаючи технологічні інновації в інтелектуальному будівництві, інтелектуальному обладнанні та інтелектуальній експлуатації.

• Відповідь промисловості: на прес-конференції Державної ради в лютому 2024 року Державна залізнична адміністрація заявила, що розробить стандарти викидів для дизельних локомотивів і управлінські заходи, удосконалить політику оновлення субсидій, прагнучи до 2027 року досягти основного знищення старих дизельних локомотивів. Це також є конкретною дією залізничної галузі для реалізації рішення Центрального комітету партії про просування масштабного оновлення обладнання.

• Ми вважаємо, що в умовах оновлення залізничного транспорту інвестиції в інформаційні технології є важливим трендом, а інвестиційна цінність буде зосереджена на сегментах, які тісно пов'язані з технологічними інноваціями та розширенням застосування, такими як інтелектуальне обладнання та обслуговування, технологічні інновації, інтеграція технологій 5G + великих даних + штучного інтелекту тощо.

Мікрорівень - AI сприяє прогресу в інтелектуалізації залізниць

Технології штучного інтелекту можуть прискорити реалізацію повного інтелектуального оновлення залізничної системи, наприклад, технології штучного інтелекту можуть використовуватися для безпеки (активне повідомлення про аномалії через аналіз відео), інтелектуального моніторингу та обслуговування (раннє виявлення несправностей та предиктивне обслуговування), інтелектуального розподілу (оптимізація плану руху поїздів), оптимізації обслуговування пасажирів (аналіз поведінки та уподобань пасажирів), інтелектуальних інспекцій, аналізу ефективності експлуатації, інтелектуального обслуговування клієнтів та багатьох інших областей. У практичному застосуванні, наприклад, одна компанія запустила платформу візуальних можливостей залізниці "Фейхонг Ансіш Платформа", через інтелектуальну візуалізацію у форматі платформи, що дозволяє розділити бізнес-систему та візуальні послуги, реалізуючи динамічне управління інтелектуальними візуальними можливостями через стандартизацію алгоритмів і моделей; також був представлений перший у країні продукт технології великої моделі в залізничній галузі "Інтелектуальний помічник знань залізниці AI", який вже проходить тестування в деяких залізничних адміністраціях, місцевих залізницях та міських швидкісних транспортах.

Рекомендується звернути увагу на: певна компанія (система управління та диспетчеризації залізниці/спеціальний зв'язок), певна компанія (система управління швидкісним магнітним поїздом/сигнальна система), певна компанія (система контролю за рухом потягів/система автоматичного продажу та перевірки квитків), певна компанія (система контролю за рухом потягів) тощо.

Попередження про ризики

Розвиток штучного інтелекту не відповідає очікуванням, попит на обчислювальні потужності не відповідає очікуванням, ризики конкурентної боротьби на ринку.