Ускорение инвестиций в информационные технологии железных дорог, AI способствует прогрессу в области интеллектуализации
Макроуровень - приближается срок крупномасштабного обновления оборудования железнодорожного транспорта, общие инвестиции в фиксированные активы ожидают точку поворота, уровень благосостояния отрасли, вероятно, будет ускоряться с каждым годом:
Общие инвестиции в железные дороги достигли точки "дно и отскок", период обновления в десять лет будет возобновлен. В течение десяти лет с 2014 по 2023 годы инвестиции в железные дороги составили 8088 / 8238 / 8015 / 8010 / 8028 / 8029 / 7819 / 7489 / 7109 / 7654 миллиардов юаней. Можно увидеть, что с 2020 года инвестиции в железные дороги постепенно снижаются, но за весь 2023 год произошел рост до 7645 миллиардов юаней, что на 7.5% больше, чем в предыдущем году; в период с января по апрель 2024 года общие инвестиции в основной капитал в железные дороги составили 1849 миллиардов юаней, что на 10.5% больше, чем в предыдущем году.
Объем закупок подвижного состава типа "Фусин" превысил ожидания, что подчеркивает активность инвестиций в государственные железные дороги. Проект закупки "Интеллектуально оснащенных подвижных составов со скоростью 350 км/ч" является одной из ключевых задач, которые Государственная железнодорожная группа выполняет ежегодно. Первое объявление о тендере на 2024 год показывает, что объем закупок достиг 165 единиц (разные составы в сумме), что превышает объемы предыдущих закупок 2023 года (соответственно 103/55/6 единиц).
Мы считаем, что в связи с такими факторами, как срок службы оборудования, десять лет являются большим циклом инвестиций в железные дороги. После достижения десяти лет начнется массовая замена оборудования, поэтому общий объем инвестиций в основные средства железных дорог в начале цикла будет постепенно расти, а абсолютное значение суммы будет довольно большим, а к концу цикла будет постепенно падать. Точка перелома в 2023 году и тенденция к росту объема инвестиций в первые четыре месяца 2024 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а также объем закупок новых поездов в первом квартале 2024 года, превышающий исторические значения прошлого года, все это ярко подтверждает, что новая тенденция инвестиций в железные дороги постепенно проявляется. Государственные железные дороги демонстрируют высокую активность в инвестициях, мы ожидаем, что в течение следующих трех лет нас ждет золотой период обновления различных продуктов и внедрения новых продуктов, общий объем инвестиций в основные средства железных дорог будет постепенно увеличиваться.
Уровень мезо - Ускорение инвестиций в информатизацию железных дорог на фоне волны обновления крупномасштабного оборудования:
Поддержка политики: В сентябре 2023 года Китайская государственная железнодорожная группа выпустила «План цифровой железной дороги». Согласно этому «Плану», к 2027 году уровень цифровизации железных дорог значительно повысится, ключевые области достигнут интеллектуализации, а к 2035 году цифровая трансформация железных дорог будет полностью завершена, степень интеллектуализации во всех областях бизнеса железных дорог будет полностью повышена; согласно опубликованному Государственным управлением железных дорог КНР «Плану научно-технических инноваций в железнодорожной сфере на 14-й пятилетний период», будет построена архитектура технологической системы интеллектуальных железных дорог версии 2.0, к 2025 году технологии интеллектуальных железных дорог будут полностью прорывными, включая инновации в области интеллектуального строительства, интеллектуального оборудования, интеллектуальных операций и т.д.
Ответ отрасли: На пресс-конференции Государственного совета в феврале 2024 года Государственное управление железных дорог объявило о намерении разработать стандарты выбросов для дизельных locomotives и меры управления, улучшить политику субсидий на обновление и стремиться к полному исключению устаревших дизельных locomotives к 2027 году. Это также конкретное действие железнодорожной отрасли по реализации решения Центрального комитета о продвижении масштабного обновления оборудования.
Мы считаем, что в условиях волны обновления железных дорог инвестиции в информационные технологии являются важной тенденцией, а инвестиционная стоимость сосредоточится на сегментах, тесно связанных с технологическими инновациями и расширением применения, таких как智能装备与运维, 技术创新, 5G+大数据+人工智能等技术融合等.
Микроуровень - Искусственный интеллект способствует прогрессу в умной железнодорожной системе
Технологии ИИ могут ускорить полное интеллектуальное обновление железнодорожных систем, такие как использование технологий ИИ для безопасного мониторинга (активное уведомление об аномалиях с помощью анализа видео ИИ), умного обнаружения и обслуживания (раннее выявление неисправностей и предсказательное обслуживание), умного расписания (оптимизация графика движения поездов), оптимизации обслуживания пассажиров (анализ поведения и предпочтений пассажиров), интеллектуального инспектора, анализа операционной эффективности, интеллектуального обслуживания клиентов и многих других областей. В практическом применении, например, одна компания представила платформу визуальных возможностей для железных дорог "飞鸿安视平台", которая через платформенные решения интеллектуального зрения отделяет бизнес-системы от визуальных услуг, осуществляя динамическое управление интеллектуальными визуальными возможностями через стандартизацию алгоритмов и моделей; также был представлен первый в стране продукт технологии больших моделей для железнодорожной отрасли "铁路AI知识智能助手", который уже проходит испытания в некоторых железнодорожных бюро, местных железных дорогах и городских железнодорожных системах.
Рекомендуется обратить внимание на: одна компания (система управления и диспетчеризации железных дорог/специальная связь), одна компания (система управления высокоскоростным магнитным левитационным транспортом/система сигнализации), одна компания (система управления движением поездов/система автоматической продажи и проверки билетов), одна компания (система управления движением поездов) и т.д.
Предупреждение о рисках
Развитие ИИ не оправдало ожиданий, потребность в вычислительной мощности ниже ожидаемой, риски рыночной конкуренции.
Посмотреть Оригинал
На этой странице может содержаться сторонний контент, который предоставляется исключительно в информационных целях (не в качестве заявлений/гарантий) и не должен рассматриваться как поддержка взглядов компании Gate или как финансовый или профессиональный совет. Подробности смотрите в разделе «Отказ от ответственности» .
17 Лайков
Награда
17
7
Репост
Поделиться
комментарий
0/400
AirdropChaser
· 07-28 06:30
Все еще торгуете AI? Не могу больше.
Посмотреть ОригиналОтветить0
LostBetweenChains
· 07-27 12:14
Кто я, где я? Действительно ли существует AI-распределение?
Посмотреть ОригиналОтветить0
GweiObserver
· 07-26 07:32
всё же это ai ля-ля
Посмотреть ОригиналОтветить0
OldLeekNewSickle
· 07-26 07:24
Снова наступил месяц неудачников, которые разыгрывают людей как лохов, стараясь создать новый цикл старых историй.
Посмотреть ОригиналОтветить0
PositionPhobia
· 07-26 07:19
В любом случае это не связано с моим Кошелек
Посмотреть ОригиналОтветить0
ForkItAllDay
· 07-26 07:09
Искусственный интеллект пугает, все под наблюдением!
Посмотреть ОригиналОтветить0
GateUser-0717ab66
· 07-26 07:07
рост рост рост Давным-давно должно было быть Отдача, верно?
Запуск нового цикла обновления железнодорожного оборудования. ИИ ускоряет инвестиции в информационные технологии.
Ускорение инвестиций в информационные технологии железных дорог, AI способствует прогрессу в области интеллектуализации
Макроуровень - приближается срок крупномасштабного обновления оборудования железнодорожного транспорта, общие инвестиции в фиксированные активы ожидают точку поворота, уровень благосостояния отрасли, вероятно, будет ускоряться с каждым годом:
Общие инвестиции в железные дороги достигли точки "дно и отскок", период обновления в десять лет будет возобновлен. В течение десяти лет с 2014 по 2023 годы инвестиции в железные дороги составили 8088 / 8238 / 8015 / 8010 / 8028 / 8029 / 7819 / 7489 / 7109 / 7654 миллиардов юаней. Можно увидеть, что с 2020 года инвестиции в железные дороги постепенно снижаются, но за весь 2023 год произошел рост до 7645 миллиардов юаней, что на 7.5% больше, чем в предыдущем году; в период с января по апрель 2024 года общие инвестиции в основной капитал в железные дороги составили 1849 миллиардов юаней, что на 10.5% больше, чем в предыдущем году.
Объем закупок подвижного состава типа "Фусин" превысил ожидания, что подчеркивает активность инвестиций в государственные железные дороги. Проект закупки "Интеллектуально оснащенных подвижных составов со скоростью 350 км/ч" является одной из ключевых задач, которые Государственная железнодорожная группа выполняет ежегодно. Первое объявление о тендере на 2024 год показывает, что объем закупок достиг 165 единиц (разные составы в сумме), что превышает объемы предыдущих закупок 2023 года (соответственно 103/55/6 единиц).
Мы считаем, что в связи с такими факторами, как срок службы оборудования, десять лет являются большим циклом инвестиций в железные дороги. После достижения десяти лет начнется массовая замена оборудования, поэтому общий объем инвестиций в основные средства железных дорог в начале цикла будет постепенно расти, а абсолютное значение суммы будет довольно большим, а к концу цикла будет постепенно падать. Точка перелома в 2023 году и тенденция к росту объема инвестиций в первые четыре месяца 2024 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а также объем закупок новых поездов в первом квартале 2024 года, превышающий исторические значения прошлого года, все это ярко подтверждает, что новая тенденция инвестиций в железные дороги постепенно проявляется. Государственные железные дороги демонстрируют высокую активность в инвестициях, мы ожидаем, что в течение следующих трех лет нас ждет золотой период обновления различных продуктов и внедрения новых продуктов, общий объем инвестиций в основные средства железных дорог будет постепенно увеличиваться.
Уровень мезо - Ускорение инвестиций в информатизацию железных дорог на фоне волны обновления крупномасштабного оборудования:
Поддержка политики: В сентябре 2023 года Китайская государственная железнодорожная группа выпустила «План цифровой железной дороги». Согласно этому «Плану», к 2027 году уровень цифровизации железных дорог значительно повысится, ключевые области достигнут интеллектуализации, а к 2035 году цифровая трансформация железных дорог будет полностью завершена, степень интеллектуализации во всех областях бизнеса железных дорог будет полностью повышена; согласно опубликованному Государственным управлением железных дорог КНР «Плану научно-технических инноваций в железнодорожной сфере на 14-й пятилетний период», будет построена архитектура технологической системы интеллектуальных железных дорог версии 2.0, к 2025 году технологии интеллектуальных железных дорог будут полностью прорывными, включая инновации в области интеллектуального строительства, интеллектуального оборудования, интеллектуальных операций и т.д.
Ответ отрасли: На пресс-конференции Государственного совета в феврале 2024 года Государственное управление железных дорог объявило о намерении разработать стандарты выбросов для дизельных locomotives и меры управления, улучшить политику субсидий на обновление и стремиться к полному исключению устаревших дизельных locomotives к 2027 году. Это также конкретное действие железнодорожной отрасли по реализации решения Центрального комитета о продвижении масштабного обновления оборудования.
Мы считаем, что в условиях волны обновления железных дорог инвестиции в информационные технологии являются важной тенденцией, а инвестиционная стоимость сосредоточится на сегментах, тесно связанных с технологическими инновациями и расширением применения, таких как智能装备与运维, 技术创新, 5G+大数据+人工智能等技术融合等.
Микроуровень - Искусственный интеллект способствует прогрессу в умной железнодорожной системе
Технологии ИИ могут ускорить полное интеллектуальное обновление железнодорожных систем, такие как использование технологий ИИ для безопасного мониторинга (активное уведомление об аномалиях с помощью анализа видео ИИ), умного обнаружения и обслуживания (раннее выявление неисправностей и предсказательное обслуживание), умного расписания (оптимизация графика движения поездов), оптимизации обслуживания пассажиров (анализ поведения и предпочтений пассажиров), интеллектуального инспектора, анализа операционной эффективности, интеллектуального обслуживания клиентов и многих других областей. В практическом применении, например, одна компания представила платформу визуальных возможностей для железных дорог "飞鸿安视平台", которая через платформенные решения интеллектуального зрения отделяет бизнес-системы от визуальных услуг, осуществляя динамическое управление интеллектуальными визуальными возможностями через стандартизацию алгоритмов и моделей; также был представлен первый в стране продукт технологии больших моделей для железнодорожной отрасли "铁路AI知识智能助手", который уже проходит испытания в некоторых железнодорожных бюро, местных железных дорогах и городских железнодорожных системах.
Рекомендуется обратить внимание на: одна компания (система управления и диспетчеризации железных дорог/специальная связь), одна компания (система управления высокоскоростным магнитным левитационным транспортом/система сигнализации), одна компания (система управления движением поездов/система автоматической продажи и проверки билетов), одна компания (система управления движением поездов) и т.д.
Предупреждение о рисках
Развитие ИИ не оправдало ожиданий, потребность в вычислительной мощности ниже ожидаемой, риски рыночной конкуренции.